引込線とは、シベリア鉄道のシベリア本線支線から分岐する引込線。
第2区域と基地本部を結んでいて、貨物列車のほか隊員用の列車も運行されている。
第2区域と基地本部を結んでいて、貨物列車のほか隊員用の列車も運行されている。
これに付属する基地内部の専用線もある。
電化方式:交流20000V、専用線は一部非電化
軌間:1067mm
保安方式:引込線…ATS-P(自動閉塞式)
専用線…ATS-Sn(軌道回路検知式特殊自動閉塞、一部はタブレット閉塞)
最高速度:引込線…110km/h、専用線…70km/h
軌間:1067mm
保安方式:引込線…ATS-P(自動閉塞式)
専用線…ATS-Sn(軌道回路検知式特殊自動閉塞、一部はタブレット閉塞)
最高速度:引込線…110km/h、専用線…70km/h
運転指令所:司令部列車指令室
引込線で見られる車両たち
DE10形ディーゼル機関車
日本国有鉄道が開発した中型ディーゼル機関車。ローカル線の蒸気機関車を淘汰する目的で製造され、軸重の大きい機関車が入れない区間で活躍した。現在は主に構内入換用機関車として運用されている。
特殊部隊見られる0番台は、SG(蒸気発生装置)を装備しており、客車牽引時に暖房車を必要としない。部隊内の入換用機関車として用いられる他、後述の50系客車などを牽引している。
特殊部隊見られる0番台は、SG(蒸気発生装置)を装備しており、客車牽引時に暖房車を必要としない。部隊内の入換用機関車として用いられる他、後述の50系客車などを牽引している。
最高速度 | 85km/h |
重量 | 65.0t |
軸配置 | AAA-B |
定格出力 | 1250ps / 1500rpm |
機関 | DML61ZA |
ブレーキ方式 | 機関ブレーキ・自動空気ブレーキ・耐雪ブレーキ |
最大引張力 | 19,500kgf |
保安装置 | ATS-Sn |
EF510形電気機関車
JR貨物が開発した電気機関車。EF81形の後継機として設計され、貨物列車の牽引に使用されている。
特殊部隊では、0番台を25kV対応化したものが貨物の牽引に用いられている。
特殊部隊では、0番台を25kV対応化したものが貨物の牽引に用いられている。
営業最高速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 120km/h |
重量 | 100.8t |
軸配置 | Bo-Bo-Bo |
定格出力(30分) | 3,540kW |
定格出力(60分) | 3,390kW |
電動機 | FMT4形三相かご形誘導電動機 |
制御装置 | VVVFインバータ制御 |
ブレーキ方式 | 発電ブレーキ併用電気指令式自動空気ブレーキ |
定格引張力 | 199kN |
保安装置 | ATS-PT・ATS-PF |
キハ40形気動車
日本国有鉄道が開発したローカル線向け気動車。情報量がとにかく多いのでリンク先参照。国鉄初期に製造されたキハ10系列を置き換えるために製造された。電車並みの頑丈さに対してエンジンは非力で、性能があまり良くない気動車として有名である。が、何故か現在も全国各地で多くが主力車両として活躍している。
引込線には対酷寒冷地仕様の700番台が充当される。また、エンジンを順次換装中である。
性能もご自分でリンク先を探せください。
保安装置:ATS-SN
引込線には対酷寒冷地仕様の700番台が充当される。また、エンジンを順次換装中である。
性能もご自分でリンク先を探せください。
保安装置:ATS-SN
キハ54形気動車(500番台)
日本国有鉄道が開発したローカル線向け気動車。非電化区間の経年劣化が激しかった車両を置き換えるために、暖地向けの0番台と寒冷地向けの500番台が製造された。機関は新潟鐵工所製のDMF13HSを2機搭載している。ターボチャージャー付きの直噴式で、始動性に優れている。(500番台について記述)防寒のため窓は二重窓となっており、デッキと客室の間には仕切り扉が設けられている。
引込線には500番台が入線する。
引込線には500番台が入線する。
最高速度 | 110km/h |
重量 | 38.7t |
機関出力 | 250ps*2 / 1900rpm |
機関 | DMF13HS |
ブレーキ方式 | 自動空気ブレーキ・直通予備ブレーキ・耐雪ブレーキ |
保安装置 | ATS-SN |
キハ110系気動車
JR東日本が開発したローカル線向け気動車。ローカル線における輸送サービスの改善を目的として製造された。電車並みの高出力を持ち、冷房も搭載している。
特殊部隊が保有する唯一の旅客用気動車であり、主に隊員専用列車として運用される。
特殊部隊が保有する唯一の旅客用気動車であり、主に隊員専用列車として運用される。
最高速度 | 100km/h |
機関出力 | 420ps / 2000rpm |
機関 | DMF14HZA |
ブレーキ方式 | 電気指令式ブレーキ |
保安装置 | ATS-P・Ps・Sn |
キハ120形気動車(500番台)
JR西日本が開発した地方交通線向け気動車。燃費の悪い老朽化車両を淘汰するための16m級軽快気動車として設計された。自重が軽いため、燃費が良い。
引込線に入線する500番台は、キハ54と同様の酷寒冷地向け改造がされている。またそのため車体長が18mと長くなっていて、エンジンも換装されている。
引込線に入線する500番台は、キハ54と同様の酷寒冷地向け改造がされている。またそのため車体長が18mと長くなっていて、エンジンも換装されている。
最高速度 | 95km/h>110km/h |
重量 | 28.7t |
機関出力 | 380ps |
ブレーキ方式 | 機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ・耐雪ブレーキ |
保安装置 | ATS-Sw |
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