【未完成】京常急行電鉄 - 偽Wikipedia
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【未完成】京常急行電鉄 - 偽Wikipedia
ja
2013-07-18T04:53:03+09:00
1374090783
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コメントログ
https://w.atwiki.jp/keijo/pages/45.html
- 投稿テスト。 -- (管理人) &size(80%){2010-06-28 22:58:26}
- 柏網線が見られなくなって残念です。復活を楽しみにしております。 -- (柏ユーザー) &size(80%){2012-01-20 13:05:12}
- コメント返信が一年以上遅れてしまいました。申し訳ない。更新を再開する予定もあるので、その際準備が整い次第再度設置したいと思います。 -- (管理人) &size(80%){2013-02-05 11:45:37}
- 見たいおぎゃー👶 -- (見たいうぇーん😭) &size(80%){2013-07-18 04:53:03}
2013-07-18T04:53:03+09:00
1374090783
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注意
https://w.atwiki.jp/keijo/pages/14.html
&blanklink(旧管理人のブログ){http://blogs.yahoo.co.jp/keijo_kyuko}
&blanklink(新管理人のブログ){http://wirtwatson.blog.fc2.com/}
裏話もありますよ。(旧ブログは更新停止)
ご意見、ご感想は下記へ
#comment_num2(size=500,vsize=3,num=30,logpage=コメントログ)
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*このサイトについての説明・注意事項です。
**架空鉄道とは何ですか?
&bold(){架空鉄道}(かくうてつどう)とは、現実には存在しない鉄道路線を空想により創りだしたものである。自身の設定した架空路線の経路、ダイヤ、運賃などをシミュレートしたり、走行する鉄道車両や駅などの鉄道設備を創りだして鉄道模型にしたり、路線を実際に自動車、自転車などで走ってみたりと、架空鉄道は、多くの切り口から語られている。 鉄道ファンの間では、「架鉄」(かてつ)と略すことが多い。もともと、地図上で鉄道の走っていない地域に対し架空の路線を想像することは、鉄道愛好家であるなしを問わず、行われてきたものである。
モータリゼーション以前に全国各地で行われていた鉄道敷設運動は、「この区間にもし鉄道路線があったら」という想像を具現化させようとするものであり、事業化以前のこうした鉄道路線は、広い意味で架空鉄道の一種であるといえるであろう。21世紀初頭には、インターネットの普及に伴い、架空鉄道が数多くのウェブサイトで公開されるようになり、鉄道趣味の一分野として広く認識されるようになってきた。これに影響されて、交通計画や土木工学、交通地理学などの関連分野の学問に走る者もいる。
[[Wikipedia引用>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%B6%E7%A9%BA%E9%89%84%E9%81%93]]
Wikipediaの架空鉄道項目が2011年11月18日に削除されました。
Wikipediaの自治を行っている方々からすると、架空鉄道と言うものには既成事実はなく「架空鉄道」と言う文化はない、極一部に人間と言う考えのようです。
私自身、Wikipediaの自治集団から架空鉄道がこの様な扱いを受ける事はとても悲しい事と考えております。
あえて、Wikipediaへのリンク、引用は削除せず、ささやかな抗議として残しておきたいと思います。
私がもしWikipediaの自治を行える立場の人間でしたら、項目の復活等の提案も出来るでしょうが、残念ながらその様な立場ではありません。
大変残念に思います。
&bold(){現実には存在しない鉄道路線}
この言葉をしっかり頭にしまった上で見てください。
また、交通施設・関連省庁などの第三者への問い合わせはご遠慮お願いします。
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*リンクについて
フリーリンクです。が、ページ上部のコメント欄に一言あると、管理人が大喜びします。
バナーは
#image(http://www15.atwiki.jp/soubukyuko/?cmd=upload&act=open&page=%E6%B3%A8%E6%84%8F&file=Keijobana.PNG)
を、使ってください。
リンク先は随時募集中です。
しかし、架空鉄道・バスに限らせていただきますのでご了承ください。
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*相互乗り入れ・業務提携関係
**まず確認を
***接続駅は?
東京地下鉄千代田線とJR常磐緩行線なら綾瀬駅
東武伊勢崎線と東京地下鉄半蔵門線なら押上駅
等々、相互乗り入れには必ず接続駅があります。
まず、第一にそれを確認させていただきます。
***接続駅が離れている場合は?
距離が10km以内を条件に連絡線の設置などの方法があります。
架空都市を舞台としている場合は、具体的に架空の土地は何県(実在)の隣なのか
など、詳しくお願いします。
***当社の路線・車輛基準を満たしているか
電圧:直流1,500V(京常本線の戸頭以北は20,000V 50Hz)架線式電車線
軌間:1067mm
&bold(){乗り入れ車両について}
-加速度:2.5km/s以上(理想は3.0km/s以上ですが・・・)
-最高速度:120km/h以上
-車体:20,000mm×4,000mm×3,000mm(長さ×高さ×幅)以下&br()20,000mm車の場合は10両まで。18,000mm車の場合は11両編成まで。
***その他
-ダイヤ改正の際は必ず一報ください。対応いたします。
-その他管理人が不適切と判断した場合、お断りすることがありますのでよろしくお願いします。
2013-02-05T11:58:37+09:00
1360033117
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京常電車松戸事件
https://w.atwiki.jp/keijo/pages/29.html
京常電車松戸事件(けいじょうでんしゃまつどじけん)は、1971年12月14日8時24分頃、千葉県松戸市の京常急行電鉄京常線松戸市駅構内で発生した置き石を原因とした列車脱線多重衝突事故である。
== 事故概要 ==
京常線松戸市駅構内で、約15分遅れで運行していたK5012列車(柏発 - 品川行き・急行列車)が、構内通過中にU字溝を踏み、先頭4両が脱線。先頭車両がラッシュ時間帯と列車遅延のため混みあったホームに乗り上げ199人の死傷者を出した。
== 事故発生状況 ==
京常線は5時12分頃に松戸市駅構内で発生した人身事故のため、全線にわたって約10分から60分の遅れが発生していた。同列車は柏駅を約12分遅れて発車。途中停車駅が少ないことから、制限速度まで速度を出して運行していた。
同駅では通常、速度を約75km/hまで減速することになっていたが、これは制限速度ではなく、あくまでの万が一のための減速としていたため、同列車の運転手は、制限速度である90km/hまで速度を出していた。
同列車が同駅3番線に進入する直前に、流山市内在住の中学3年生4人組グループが線路上にU字溝を線路上に置き脱線させた。
さらに、脱線した先頭車両は衝撃で跳ね上がり、ホームに乗り上げ10M進み階段に衝突して止まった。
この事故により、死者52人・重軽傷者約1945人を出す大惨事となった。
== 事故後 ==
=== 賠償請求(原告) ===
中学生グループおよび保護者に対して京常急行電鉄は賠償請求をした。京常急行電鉄側は裁判を起こさず、話し合いで解決を試みたが、交渉は難航。
結局、中学生グループおよび保護者に対して、総額10億5000万円の損害賠償訴訟を起こした。結局、1人1億5000万円を支払う事で和解が成立した。
=== 賠償請求(被告) ===
事故の被害者団体は、京常急行電鉄に対して総額20億9000万円の損害賠償請求を起こした。
被害者団体側は、京常急行電鉄側が駅進入速度制限を設けなかった事が被害を拡大させたと主張した。地裁は一審・二審とも京常急行電鉄側に4億3500万円の支払うよう判断が出たが、京常急行電鉄側は不服とし、高等裁判所に上告。高裁は地裁の判決を覆し、京常急行電鉄側には責任はないとし、一審・二審ともに被害者団体の訴えを退けた。
その後、京常急行電鉄は和解による解決を模索。結局、1億5000万円を支払ことで和解が成立した。
2011-06-17T15:03:53+09:00
1308290633
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京常ホールディングス株式会社
https://w.atwiki.jp/keijo/pages/44.html
{|style="float:right; font-size:80%; margin:0em 0em 0em 1em; border:1px solid gray;"
|-
|colspan="2" style="font-size:120%; background:#DDD; text-align:center;"|'''京常ホールディングス株式会社'''<br />Keijo Holdings,Inc.
|-
|種類
|株式会社
|-
|市場情報
|東証一部 90XX
|-
|略称
|京常、京常HD
|-
|本社所在地
|277-XXXX<br />千葉県柏市末広町9番1号柏シティビルディングF40~F42
|-
|設立
|1902年(明治35年)4月20日,※1
|-
|電話番号
|04-71XX-XXXX
|-
|業種
|陸運業
|-
|事業案内
|旅客鉄道事業 他
|-
|代表者
|戸村和久(代表取締役社長)
|-
|決算期
|3月31日
|-
|主要株主
|㈱京常ホールディングス,80%
|-
|主要子会社
|京常急行電鉄㈱,100%<br />京常商事㈱,100% 等
|-
|特記事項
|style="width:40em;"|※1:2009年11月15日に、旧京常急行電鉄株式会社(現:京常ホールディングス株式会社)の会社分割に伴い事業を承継し、商号を京常急行電鉄株式会社から京常ホールディングス株式会社に変更
|}
株式会社京常ホールディングス(けいじょうホールディングス、Keijo Holdings,Inc.)は、[[京常急行電鉄株式会社|京常急行電鉄]]・[[京常商事株式会社|京常商事]]・[[京常交通社株式会社|京常交通社]]の3社の子会社を統括する持株会社。京常グループの中核企業である。
統合スローガンは「'''街と共に歩み続ける'''」
=概要 =
旧社号は「京常急行電鉄株式会社」。京常グループの企業再編、経営再建をするために設立された。
2006年4月1日の持株会社化に伴い、株式会社京常急行電鉄を株式会社京常急行ホールディングスに商号を変更した。持株会社化は、会社分割によって新たに設立された現在の京常急行電鉄株式会社(1992年設立。2004年10月1日に京常グループ再編準備株式会社に商号変更。2006年4月1日に京常急行電鉄株式会社に商号変更して現在に至る)に事業を承継させる手法でおこなわれた。
更に、グループ傘下にある京常急行電鉄直系列以外の鉄道・バス会社を京常鉄道社を中間持株会社として設立させた。
また計画当初は、京常不動産と京常百貨店を京常急行電鉄の子会社ではなく、京常ホールディングスの子会社にしようとする動きが、京常不動産を中心に強まったが、京常急行電鉄本社がこれを拒否している。現在もこの動きはあるが、再編当時の勢いはなくなっている。
=主な子会社 =
==完全子会社 ==
*[[京常急行電鉄株式会社|京常急行電鉄㈱]]
*[[京常商事株式会社|京常商事㈱]]
*[[京常交通社株式会社|京常交通社㈱]]
==運輸事業 ==
===連結子会社 ===
*[[京常急行電鉄株式会社|京常急行電鉄㈱]](京常ホールディングスが100%出資)
*[[京常交通社株式会社|京常交通社㈱]](京常ホールディングスが100%出資)
*[[京常バス株式会社|京常バス㈱]](京常急行電鉄が100%出資)
*[[結城ホールディングス株式会社|結城ホールディングス㈱]](京常交通社が71%出資)
*[[京常羽田鉄道株式会社|京常羽田鉄道㈱]](京常交通社が60%出資)
*[[相模急行電鉄株式会社|相模急行電鉄㈱]](京常交通社が60%出資)
*[[総州急行電鉄株式会社|総州急行電鉄㈱]](京常交通社が29%出資)
*[[京常高速バス株式会社|京常高速バス㈱]](京常交通社が100%出資)
*[[株式会社京常ステーションサービス|京常ステーションサービス㈱]](京常急行電鉄が100%出資)
*[[株式会社京常レールウェイサービス|京常レールウェイサービス㈱]](京常急行電鉄が100%出資)
*[[結城電鉄株式会社|結城電鉄㈱]](京常交通社が58%出資)
*[[株式会社京常バス千葉|㈱京常バス千葉]](京常バスが100%出資)
*[[株式会社京常バス東京|㈱京常バス東京]](京常バスが100%出資)
*[[株式会社京常バス神奈川|㈱京常バス神奈川]](京常バスが100%出資)
*[[株式会社京常バス中央|㈱京常バス中央]](京常バスが100%出資)
*[[結城バス株式会社|結城バス㈱]](結城ホールディングスが100%出資)
*[[結城電鉄株式会社|結城電鉄㈱]](結城ホールディングスが100%出資)
*[[京常車輌製造株式会社|京常車輌製造㈱]](京常ホールディングスが70%,京常急行電鉄が30%出資)
==旅行・運送事業 ==
*[[株式会社京常旅行|㈱京常旅行]](京常急行電鉄が90%出資)
*[[株式会社京常トラベルサービス|㈱京常トラベルサービス]](京常旅行が100%出資)
==ホテル事業 ==
*[[株式会社京常ホテル|㈱京常ホテル]](京常ホールディングスが100%出資)
*[[株式会社京常温泉開発|㈱京常温泉開発]](京常ホールディングスが100%出資)
*[[株式会社京常イン|㈱京常イン]](京常ホテルが100%出資)
==不動産事業 ==
*[[株式会社京常不動産|㈱京常不動産]](京常急行電鉄が87%出資)
*[[株式会社京常観光開発|㈱京常観光開発]](京常急行電鉄が90%出資)
*[[株式会社京常設計|㈱京常設計]](京常不動産が80%出資)
*[[株式会社京常ビルマネジメント|㈱京常ビルマネジメント]](京常急行電鉄が%出資)
*[[株式会社京常都市整備|㈱京常都市整備]](京常設計が67%出資)
*[[株式会社京常生コン|㈱京常生コン]](京常設計が100%出資)
*[[株式会社京葉不動産開発|㈱京葉不動産開発]](京常不動産が100%出資)
==流通・運輸・レジャー事業 ==
*[[株式会社京常百貨店|㈱京常百貨店]](京常急行電鉄が70%出資)
*[[株式会社京常商事|㈱京常商事]](京常ホールディングスが100%出資)
*[[株式会社京常パーキング|㈱京常パーキング]](京常商事が%出資)
*[[株式会社京常ストア|㈱京常ストア]](京常商事が100%出資)
*[[株式会社京常警備|㈱京常警備]](京常商事が85%出資)
*[[株式会社京常電車博物館|㈱京常電車博物館]](京常急行電鉄が100%出資)
*[[株式会社京常駅構内サービス|㈱京常駅構内サービス]](京常商事が100%出資)
*[[京常第一運送株式会社|京常第一運送㈱]](京常商事が100%出資)
*[[京常第二運送株式会社|京常第二運送㈱]](京常商事が43%出資)
*[[京常中央自動車株式会社|京常中央自動車㈱]](京常商事が60%出資)
2011-02-14T01:34:08+09:00
1297614848
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学校法人京常学園
https://w.atwiki.jp/keijo/pages/50.html
学校法人京常学園(けいじょうがくえん)は、千葉県柏市京常学園にある学校法人である。
=概観 =
1928年、財団法人京常学園として設置許可。1951(昭和26)年、私立学校法による学校法人に改組し現在に至る。
設立は当時、京常急行電鉄の社長であった戸村和義で、京常グループの文化事業として組織整備をされてきた。
戸村和義逝去後は、後継者の戸村和希が就任した。その後は、京常不動産社長宮口美子に引き継がれ、現在は京常急行電鉄の戸村和久が理事長に就任している。創立者の直系子孫による世襲継承が続いている。
=設置学校 =
京常学園関連施設は主に[[京常急行電鉄株式会社|京常急行電鉄]]沿線に設置されている。本部は、[[京常柏線|柏線]]の[[京常学園駅]]にある。
==大学・短大 ==
*[[京常学園大学]]
*京常医科大学(2011年度より京常学園大学に統合予定)
*京常交通大学校
*京常福祉大学校
==小学校・中学校・高等学校 ==
*京常学園小学校・中学校・高等学校
*京常学園土浦小学校・中学校
*京常学園横浜小学校・中学校
*京常学園成田高等学校
==幼稚園 ==
*京常学園幼稚園
*京常学園柏の葉幼稚園
*京常学園土浦幼稚園
*京常学園横浜幼稚園
*京常学園成田幼稚園
==その他 ==
*柏中央自動車学校
=関連項目 =
*葛飾学院(京常グループの学校)
2011-02-14T01:33:35+09:00
1297614815
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京常グループ
https://w.atwiki.jp/keijo/pages/48.html
京常グループ(けいじょうグループ)は、[[京常急行電鉄株式会社|京常急行電鉄]]株式会社や[[京常ホールディングス株式会社|京常ホールディングス]]株式会社を中核とする企業グループである。2009年(平成21年)3月末現在、152社1法人で構成。2008年3月期の総売上高は2兆1,198億円であった。
= 概要 =
同じ電鉄系企業集団でライバルと目された旧西武グループは、堤一族の相続問題から西武鉄道グループ(西武グループ)と西武流通グループ(セゾングループ)に分裂に至った。また、同じく東武鉄道でも創立者根津嘉一郎の孫、根津嘉澄が社長に就任しているなど、根津家一族が経営に深く関わっている。
京常グループも、創立者戸村和義の息子戸村和希、孫の戸村和巳、曾孫の戸村和久が会長に就任するなど、戸村家一族が経営に深く関わっている。戸村和希は、経営危機に陥っていた京常急行電鉄を再建させ、不測の事態に備えて不動産開発の基礎を築いた。戸村和巳は和希氏が築いた不動産事業の拡大を行い、売上高を就任時から二倍まで増やした。1997年に、交通事故で亡くなり、息子の戸村和久に引き継がれた。
東急グループは、過大な成長路線をとっていた影響や、五島昇が無くなった事、バブル崩壊が重なり、有利子負債を抱えるなど業績不振に陥った。一方、京常グループは、グループ拡大を最低限に抑え、全盛期にも300社までに抑えていた。バブル崩壊時には、子会社の再編を行い200社までに縮小。リストラも促進し、スリム化を図った。京常急行電鉄を事業持株会社[[京常ホールディングス株式会社|京常ホールディングス]]に事業転換し、鉄道部門は新設された京常急行電鉄株式会社に移管された。その際、中小の子会社も合併や離脱させた。
=主なグループ会社・法人 =
==中核 ==
*[[京常急行電鉄株式会社|京常急行電鉄㈱]]
*[[京常商事株式会社|京常商事㈱]]
*[[京常交通社株式会社|京常交通社㈱]]
==運輸事業 ==
*[[京常バス株式会社|京常バス㈱]](京常急行電鉄が100%出資)
*[[結城ホールディングス株式会社|結城ホールディングス㈱]](京常交通社が71%出資)
*[[武相鉄道株式会社|武相鉄道㈱]](京常交通社が60%出資)
*[[下総鉄道株式会社|下総鉄道㈱]](京常交通社が60%出資)
*[[相模急行電鉄株式会社|相模急行電鉄㈱]](京常交通社が60%出資)
*[[総州急行電鉄株式会社|総州急行電鉄㈱]](京常交通社が29%出資)
*[[京常高速バス株式会社|京常高速バス㈱]](京常交通社が100%出資)
*[[株式会社京常ステーションサービス|京常ステーションサービス㈱]](京常急行電鉄が100%出資)
*[[株式会社京常レールウェイサービス|京常レールウェイサービス㈱]](京常急行電鉄が100%出資)
*[[結城電鉄株式会社|結城電鉄㈱]](京常交通社が58%出資)
*[[株式会社京常バス千葉|㈱京常バス千葉]](京常バスが100%出資)
*[[株式会社京常バス東京|㈱京常バス東京]](京常バスが100%出資)
*[[株式会社京常バス神奈川|㈱京常バス神奈川]](京常バスが100%出資)
*[[株式会社京常バス中央|㈱京常バス中央]](京常バスが100%出資)
*[[結城バス株式会社|結城バス㈱]](結城ホールディングスが100%出資)
*[[結城電鉄株式会社|結城電鉄㈱]](結城ホールディングスが100%出資)
*[[京常車輌製造株式会社|京常車輌製造㈱]](京常ホールディングスが70%,京常急行電鉄が30%出資)
==旅行・運送事業 ==
*[[株式会社京常旅行|㈱京常旅行]](京常急行電鉄が90%出資)
*[[株式会社京常トラベルサービス|㈱京常トラベルサービス]](京常旅行が100%出資)
==ホテル事業 ==
*[[株式会社京常ホテル|㈱京常ホテル]](京常ホールディングスが100%出資)
*[[株式会社京常温泉開発|㈱京常温泉開発]](京常ホールディングスが100%出資)
*[[株式会社京常イン|㈱京常イン]](京常ホテルが100%出資)
==不動産事業 ==
*[[株式会社京常不動産|㈱京常不動産]](京常急行電鉄が87%出資)
*[[株式会社京常観光開発|㈱京常観光開発]](京常急行電鉄が90%出資)
*[[株式会社京常設計|㈱京常設計]](京常不動産が80%出資)
*[[株式会社京常ビルマネジメント|㈱京常ビルマネジメント]](京常急行電鉄が%出資)
*[[株式会社京常都市整備|㈱京常都市整備]](京常設計が67%出資)
*[[株式会社京常生コン|㈱京常生コン]](京常設計が100%出資)
*[[株式会社京葉不動産開発|㈱京葉不動産開発]](京常不動産が100%出資)
==流通・運輸・レジャー事業 ==
*[[株式会社京常百貨店|㈱京常百貨店]](京常急行電鉄が70%出資)
*[[株式会社京常商事|㈱京常商事]](京常ホールディングスが100%出資)
*[[株式会社京常パーキング|㈱京常パーキング]](京常商事が%出資)
*[[株式会社京常ストア|㈱京常ストア]](京常商事が100%出資)
*[[株式会社京常警備|㈱京常警備]](京常商事が85%出資)
*[[株式会社京常電車博物館|㈱京常電車博物館]](京常急行電鉄が100%出資)
*[[株式会社京常駅構内サービス|㈱京常駅構内サービス]](京常商事が100%出資)
*[[京常第一運送株式会社|京常第一運送㈱]](京常商事が100%出資)
*[[京常第二運送株式会社|京常第二運送㈱]](京常商事が43%出資)
*[[京常中央自動車株式会社|京常中央自動車㈱]](京常商事が60%出資)
==文化事業 ==
*[[学校法人京常学園|京常学園]] - 京常学園大学、京常学園大学附属柏幼稚園・小学校・中学校・高等学校、京常学園大学附属横浜小学校・中学校、京常学園附属土浦中学校・高等学校<br />京常交通大学校・京常自動車学校
*[[学校法人葛飾学院|葛飾学院]] - 葛飾学院大学、葛飾学院中学校・高等学校
*柏美術館
*柏博物館
*京常急行電鉄歴史館
2011-02-14T01:32:44+09:00
1297614764
-
京常柏線
https://w.atwiki.jp/keijo/pages/34.html
{|style="float:right; font-size:80%; margin:0em 0em 0em 1em; border:1px solid gray;"
|-
|colspan="2" style="font-size:120%; background:#99C8FF; text-align:center;"|'''柏線'''<br />Kashiwa Line
|-
|路線総延長
|--.- km
|-
|軌間
|1067 mm
|-
|電圧
|1500 V 架空電車線方式 (直流)
|-
|最高速度
|80 km/h
|}
柏線(かしわせん)は、千葉県柏市の柏駅から千葉県柏市の柏の葉公園駅を結ぶ京常急行電鉄の鉄道路線である。
= 概要 =
== 路線データ ==
*軌間:1067mm
**駅数:10駅(始発駅含む)
*複線区間
**複線:全線
*電化区間
**直流1,500V:全線
*閉塞方式
**自動閉塞式:全線
*保安装置
**K-ATS(京常型ATS):全線
*最高速度
**80km/h
*運転指令所:柏総合指令室
== 柏線内で使用される車両 ==
*8000系:2両固定(ワンマン運転対応)
= 駅一覧 =
*●:停車、|:通過、空白:経由及び運行なし、
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:6em; border-bottom:3px solid #00b2e5;"|駅名
!style="border-bottom:3px solid #00b2e5;"|接続路線・備考
!colspan="2" style="border-bottom:3px solid #00b2e5;"|所在地
|-
|[[柏駅]]
|京常急行電鉄:[[京常京常線|京常線]]、[[京常野田線|野田線]]、[[京常船橋線|船橋線]]<br />[[総州急行電鉄株式会社|総州急行電鉄]]:[[総急総州線|総州線]]<br />東日本旅客鉄道:常磐線
|rowspan="11" style="width:1em;"|千葉県
|rowspan="9" style="width:5em;"|柏市
|-
|[[京常医大駅]]
|
|-
|[[京常学園駅]]
|
|-
|[[花野井駅]]
|
|-
|[[大室駅]]
|
|-
|[[田中駅]]
|
|-
|[[十余二駅]]
|
|-
|[[船戸駅]]
|
|-
|[[市立高校駅]]
|
|-
|[[梅郷団地南駅]]
|
|rowspan="2" style="width:5em;"|野田市
|-
|[[梅郷団地駅]]
|
|-
2010-11-15T22:56:10+09:00
1289829370
-
右メニュー
https://w.atwiki.jp/keijo/pages/3.html
**更新履歴
#recent(30)
&link_editmenu2(text=ここを編集)
----
#image(railsearch.PNG,width=150,height=35,title=Katetsu@Web,http://ok.vis.ne.jp/cgi/search/rank.cgi?mode=r_link&j_opt=1&id=3164,blank,center)
#image(Banner-B.png,width=150,height=150,title=Katetsu@Web,http://shinnihonrail.web.fc2.com/C31kls/,blank,center)
2010-10-22T00:57:59+09:00
1287676679
-
メニュー
https://w.atwiki.jp/keijo/pages/2.html
***[[【始めにお読みください】>注意]]
**訪問者数
|総合|&counter(total)人|
|今日|&counter(today)人|
|昨日|&counter(yesterday)人|
**メニュー
-[[TOP]]
-[[京常グループ]]
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https://w.atwiki.jp/keijo/pages/13.html
京常急行電鉄グループへようこそ
*このサイトについての説明・注意事項です。
**架空鉄道とは何ですか?
&bold(){架空鉄道}(かくうてつどう)とは、現実には存在しない鉄道路線を空想により創りだしたものである。自身の設定した架空路線の経路、ダイヤ、運賃などをシミュレートしたり、走行する鉄道車両や駅などの鉄道設備を創りだして鉄道模型にしたり、路線を実際に自動車、自転車などで走ってみたりと、架空鉄道は、多くの切り口から語られている。 鉄道ファンの間では、「架鉄」(かてつ)と略すことが多い。もともと、地図上で鉄道の走っていない地域に対し架空の路線を想像することは、鉄道愛好家であるなしを問わず、行われてきたものである。
モータリゼーション以前に全国各地で行われていた鉄道敷設運動は、「この区間にもし鉄道路線があったら」という想像を具現化させようとするものであり、事業化以前のこうした鉄道路線は、広い意味で架空鉄道の一種であるといえるであろう。21世紀初頭には、インターネットの普及に伴い、架空鉄道が数多くのウェブサイトで公開されるようになり、鉄道趣味の一分野として広く認識されるようになってきた。これに影響されて、交通計画や土木工学、交通地理学などの関連分野の学問に走る者もいる。
[[Wikimedia引用>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%B6%E7%A9%BA%E9%89%84%E9%81%93]]
&bold(){現実には存在しない鉄道路線}
この言葉をしっかり頭にしまった上で見てください。
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